这是该公司自1933年创建以来最大规划的重组。从前与丰田、本田齐名的日本轿车标杆，为何走到这一步？

　　根据日产轿车的复苏方案，到2027年，其全球工厂将从17家缩减至10家，力求节约5000亿日元（约合人民币 246.585 亿）。本轮重组将触及2万人，约占日产全球职工总数的15%，规模掩盖制作、出售、行政乃至研发部分。

　　尽管详细封闭的工厂名单没有彻底发布，但现在已承认，日本和泰国已有3家工厂停产。英国桑德兰工厂尽管暂时未被触及，但其6000名职工的远景也不明朗。

　　根据日产最新财报多个方面数据显现，2024财年净亏本6708亿日元（约合人民币326亿元），全球销量仅为 334.6 万辆。

　　其间，最依靠的中美两大商场体现疲软。在我国商场，日产遭到以比亚迪为代表的本乡新能源品牌激烈冲击，商场占有率不断被揉捏；在美国商场，尽管销量略有上升，但高通胀、高利率让全体购车需求趋冷，赢利空间进一步紧缩。

　　面临不断加重的中美价格战，日产企图经过贱价战略保持商场占有率，成果却反过来压垮了本身的盈余才能。

　　从前掌握日产多年的前CEO 卡洛斯·戈恩，在承受法国媒体采访时直言不讳地指出：

　　其实早在本年2月，日产曾企图经过与本田推动600亿美元兼并方案以追求包围，但终究商洽决裂。

　　兼并失利后，日产高层也呈现严重变化，原CEO 内田诚（Makoto Uchida）离任，由公司首席规划官、赛车运动部分负责人埃斯皮诺萨（Espinosa）接任。

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